Dans ce métier, la communication est tout. Jenson et moi somme régulièrement en contact par téléphone ou par e-mail, à discuter des résultats des essais et de décider de la prochaine étape dans notre travail. S'il il veut se plaindre l'ingénieur de ourse est là pour ça. C'est mon voulot de demander des modifications aux désigners et de les tester.
Bien sûr, je ne conduis pas la voiture, mais c'est moi qui décide ce qui doit être fait pour l'améliorer. Aprés avoir fait de nombreux essais avec un pilote, on commence à saisir ce dont il a besoin sur le plan de l'équilibre, et si on tombe juste, une bonne entente se créé. Jenson peut désormais me dire trés rapidement quels sont les problème sur un tour, ce qu'il y a de bien ou de problématique, et cela en quelques mots, ce qui est une aubaine lors d'une séance d'essais courte où on ne peut faire qu'un ou deux runs pour une raison ou pour une autre
Ce que Jenson fait le mieux, c'est construire une image trés précise du tour. Il ne passe pas chaque courbe en revue : il résume les choses succinctement, avec par exemple les notions d'entrée dans les virages rapides et lents. Nous savions que Silverstone serait une course importante pour tout l'équipe, maisje ne pense pas que Jenson était nerveux. Il m'a dit que, par rapport au fair d'être devat une foule immense, c'est juste une autre course. Il se rend à chaque grand Prix avec le désir de pendre la pole et de gagner depuis le premier rang. Il tire toujours des choses positives de la foule, et c'est particulièrement vrai à Silverstone.
Je déteste faire des prévisions mais je suis optimiste prudent. J'ai raison, car je pensais que le circuit de ce Grand Prix de Grande Bretagne conviendrait mieux à notre voiture de 2004, stable et sensible au changement de réglage. Sachant que Ferrari était trrés fort sur les plan des pneu, notre objectifs était d'être la meilleurs équipe Michelin. Avec les améliorations que nous avions faites, c'était faisable. ce serra pour les course suivantes.
Bien sûr, je ne conduis pas la voiture, mais c'est moi qui décide ce qui doit être fait pour l'améliorer. Aprés avoir fait de nombreux essais avec un pilote, on commence à saisir ce dont il a besoin sur le plan de l'équilibre, et si on tombe juste, une bonne entente se créé. Jenson peut désormais me dire trés rapidement quels sont les problème sur un tour, ce qu'il y a de bien ou de problématique, et cela en quelques mots, ce qui est une aubaine lors d'une séance d'essais courte où on ne peut faire qu'un ou deux runs pour une raison ou pour une autre
Ce que Jenson fait le mieux, c'est construire une image trés précise du tour. Il ne passe pas chaque courbe en revue : il résume les choses succinctement, avec par exemple les notions d'entrée dans les virages rapides et lents. Nous savions que Silverstone serait une course importante pour tout l'équipe, maisje ne pense pas que Jenson était nerveux. Il m'a dit que, par rapport au fair d'être devat une foule immense, c'est juste une autre course. Il se rend à chaque grand Prix avec le désir de pendre la pole et de gagner depuis le premier rang. Il tire toujours des choses positives de la foule, et c'est particulièrement vrai à Silverstone.
Je déteste faire des prévisions mais je suis optimiste prudent. J'ai raison, car je pensais que le circuit de ce Grand Prix de Grande Bretagne conviendrait mieux à notre voiture de 2004, stable et sensible au changement de réglage. Sachant que Ferrari était trrés fort sur les plan des pneu, notre objectifs était d'être la meilleurs équipe Michelin. Avec les améliorations que nous avions faites, c'était faisable. ce serra pour les course suivantes.
